1  前言

本文介紹微型汽車、經(jīng)濟型轎車、農(nóng)用車、輕型以上貨車或客車等車型的電源系統(tǒng)構(gòu)成、常見故障排查，以及電源系統(tǒng)的維護。

微型汽車、經(jīng)濟型轎車、農(nóng)用車、輕型以上貨車或客車等車型，有很大一部分用于營運，對于營運車輛而言，由于車輛使用頻度高，移動范圍大，出現(xiàn)故障的地點可能距離4S店或熟悉的維修點很遠，因此駕駛員具備一定的維修和維護知識是非常必要的。本文旨在給這些車型的駕駛員提供排查電源系統(tǒng)故障的線索和維護電源系統(tǒng)的方法，當然也對簡單的故障提出解決辦法?？紤]到一些故障需要專門的設(shè)備和專業(yè)知識才能排除，不是駕駛員能解決的，而是需要找專業(yè)維修人員檢修，而對于這類故障，本文只指出引起故障的可能原因，而對故障的排除方法不作介紹。

2  汽車電源系統(tǒng)的構(gòu)成

汽車電源系統(tǒng)由蓄電池、發(fā)電機、開關(guān)、熔斷器和相關(guān)導線組成，以上各組成部分的用途與特性如下：

1） 蓄電池

蓄電池的用途包括：①為起動發(fā)動機提供電能；②發(fā)動機起動后與發(fā)電機并聯(lián)工作，分兩種工作狀態(tài)，其一，當發(fā)電機輸出功率高于用電器功率時，蓄電池接受充電（一般出現(xiàn)在車輛高速行駛時）；其二，當發(fā)電機輸出功率低于用電器功率時，蓄電池提供補充電能（即放電，例如在怠速下開啟空調(diào)時）；③吸收大電器負載斷開時發(fā)電機產(chǎn)生的瞬時高電壓和點火系統(tǒng)引起的高壓脈沖干擾，以保護車載電子設(shè)備；④維持車輛電子控制單元（ECU）、電子鐘、防盜系統(tǒng)等電子設(shè)備在熄火后的待機狀態(tài)。轎車、微型車多采用免維護蓄電池，而貨車多采用需補充電瓶液的普通蓄電池。微型車、轎車、輕型汽車、農(nóng)用車一般配備一個12V的蓄電池，而中型以上貨車或客車一般配備兩個12V的蓄電池。

2） 發(fā)電機

發(fā)電機的用途包括：①向用電器提供電能，②給蓄電池充電，以便蓄電池隨時處于可用狀態(tài)。發(fā)電機的功率因車型而異，從750W至5000W不等。發(fā)電機的輸出電壓由調(diào)節(jié)器控制。一些發(fā)電機內(nèi)部裝有調(diào)節(jié)器，稱為整體式發(fā)電機，其調(diào)節(jié)器稱為內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器；一些發(fā)電機的內(nèi)部未包含調(diào)節(jié)器，需要另外配置一個調(diào)節(jié)器，這種調(diào)節(jié)器稱為外裝式調(diào)節(jié)器。一般說來，發(fā)電機輸出額定功率的轉(zhuǎn)速需要達到3500轉(zhuǎn)/分以上，當?shù)陀谶@個轉(zhuǎn)速界限時，若開啟的電器過多，其輸出電壓就會下降，通常在發(fā)動機處于怠速時，發(fā)電機轉(zhuǎn)速都低于這個界限，因此這時輸出電壓無法達到正常的調(diào)節(jié)器電壓。

3） 開關(guān)

開關(guān)包括點火開關(guān)、電源總開關(guān)兩種。點火開關(guān)是任何車輛都有的部件，其用途是：①起動或關(guān)閉發(fā)動機，②接通或斷開某些用電器的電源。電源總開關(guān)一般為中型以上貨車、客車的標準配置，而微型車和轎車則不配置，它用于控制蓄電池與用電設(shè)備的連接，防止熄火后漏電，或在檢修電路時避免短路發(fā)生。

4） 熔斷器

熔斷器又稱保險，其用途是防止短路或過載，進而保護線路、發(fā)電機和蓄電池。保險有總保險與分保險。車輛一般設(shè)有保險盒，總保險（有的車輛稱易熔線）接在蓄電池與用電器之間的總火線（正極線）上；分保險接在總火線與一個或多個用電器之間，保險的數(shù)量有幾個至十幾個不等，且容量也不盡相同。

5） 導線

導線用于將上述部件連接起來，并向用電器供電，不同車型、不同用途的導線截面積與載流量差異很大。

3   發(fā)電機的搭鐵形式與特性

發(fā)電機的搭鐵形式分內(nèi)搭鐵和外搭鐵兩種，各自的特性如下：

1） 內(nèi)搭鐵發(fā)電機

這種發(fā)電機的磁場繞組，一端接調(diào)節(jié)器的磁場接線柱，另一端與發(fā)電機外殼連接在一起（即磁場繞組的一端內(nèi)部搭鐵）。這種發(fā)電機一般采用外裝式調(diào)節(jié)器，發(fā)電機輸出電壓低于調(diào)節(jié)電壓時，調(diào)節(jié)器內(nèi)部的正極與磁場接通，激磁電流經(jīng)磁場引線流入磁場繞組、再搭鐵。由于調(diào)節(jié)器的正極引線兼做電壓采樣和提供激磁電流，如果點火開關(guān)的觸點接觸不良或線路電阻較大，激磁電流導通時，正極引線上產(chǎn)生的壓降會導致采樣電壓失真，從而引起發(fā)電機輸出電壓有較大的波動。但這種發(fā)電機激磁電路的引線比外搭鐵發(fā)電機少一根，可稍微降低整車成本。這種發(fā)電機被許多車型采用，例如以前東風汽車的EQ-140、現(xiàn)在常見的輕型貨車、農(nóng)用車等。

2） 外搭鐵發(fā)電機

這種發(fā)電機磁場繞組的兩端均與發(fā)電機外殼絕緣，一端接電源正極（或激磁二極管正極），另一端接調(diào)節(jié)器磁場接線柱。它可采用外裝式調(diào)節(jié)器，也可采用內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器，發(fā)電機輸出電壓低于調(diào)節(jié)電壓時，調(diào)節(jié)器內(nèi)部的磁場與負極（搭鐵接線柱）導通，激磁電流自發(fā)電機磁場繞組的正極端流經(jīng)磁場繞組，經(jīng)調(diào)節(jié)器磁場引線到調(diào)節(jié)器、再搭鐵。由于調(diào)節(jié)器的正極引線僅作電壓采樣用，而采樣電流很小，調(diào)節(jié)器導通幾乎不會在正極引線上產(chǎn)生電壓降，所以發(fā)電機的輸出電壓波動幅度相對內(nèi)搭鐵發(fā)電機要小一些。但這種發(fā)電機激磁電路的引線比內(nèi)搭鐵發(fā)電機多一根。這種發(fā)電機主要被以前解放汽車的CA-141采用。

由于發(fā)電機分內(nèi)搭鐵和外搭鐵，配用的調(diào)節(jié)器也因此而不同，通常憑外觀差異，可識別調(diào)節(jié)器是配用內(nèi)搭鐵發(fā)電機還是外搭鐵發(fā)電機的，兩種類型調(diào)節(jié)器的外觀差異是：若調(diào)節(jié)器的負極（搭鐵接線柱）直接設(shè)在調(diào)節(jié)器外殼上，則該調(diào)節(jié)器是配用內(nèi)搭鐵發(fā)電機的；若調(diào)節(jié)器的負極（搭鐵接線柱）與外殼是絕緣的，則該調(diào)節(jié)器是配用外搭鐵發(fā)電機的。只有第一次購買調(diào)節(jié)器時，需要知道發(fā)電機是內(nèi)搭鐵還是外搭鐵的，而以后更換調(diào)節(jié)器時，記住調(diào)節(jié)器的接線形式和額定電壓就不會混淆了。

4   汽車電源系統(tǒng)的常見故障

4.1   發(fā)電機不發(fā)電

汽車以充電指示燈、電流表、電壓表指示發(fā)電機是否發(fā)電，通常，微型車、轎車用充電指示燈指示，而農(nóng)用車、輕型以上貨車或客車，有單獨用充電指示燈指示的，有用電流表和充電指示燈共同指示的，還有用電壓表與充電指示燈共同指示的。

當充電指示燈常亮、電流表指示放電、電壓表指示電壓偏低時，說明發(fā)電機不發(fā)電。引起發(fā)電機不發(fā)電的主要原因與解決辦法有：

1） 調(diào)節(jié)器損壞，即調(diào)節(jié)器無法接通激磁電流

對于采用外裝式調(diào)節(jié)器的發(fā)電機，檢查方法是：接通點火開關(guān)（不起動發(fā)動機），給發(fā)電機預激磁，用螺絲刀在發(fā)電機后端蓋處試磁力，若無磁力，說明無激磁電流，可能是調(diào)節(jié)器損壞了，接下來，斷開點火開關(guān)，根據(jù)發(fā)電機的搭鐵類型，分別采取不同辦法，對于內(nèi)搭鐵發(fā)電機，將調(diào)節(jié)器的磁場引線直接接到正極接線柱上，再接通點火開關(guān)并試磁力，若有磁力表明調(diào)節(jié)器已損壞，若仍無磁力，表明磁場繞組損壞了；對于外搭鐵發(fā)電機，將調(diào)節(jié)器的搭鐵引線直接接在磁場接線柱上，再接通點火開關(guān)并試磁力，若有磁力表明調(diào)節(jié)器已損壞，若仍無磁力，表明磁場繞組損壞了。值得注意的是，若是磁場繞組短路了，上述試驗可能引起點火開關(guān)前方的保險燒毀。確認調(diào)節(jié)器損壞后，更換同等電壓相同接線形式的調(diào)節(jié)器即可。而若磁場繞組壞了，則需找專業(yè)維修人員檢修，或者更換發(fā)電機。

對于采用內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器的發(fā)電機，由于調(diào)節(jié)器引線未標極性，非專業(yè)人員一般無法正確安裝與測試，請找專業(yè)維修人員檢修，或者更換發(fā)電機。

2） 磁場繞組斷路（包括碳刷不能與滑環(huán)接觸）

3） 磁場繞組短路

4） 定子的全部繞組斷路、整流橋的正極側(cè)全部二極管或負極側(cè)全部二極管斷路

5） 定子的全部繞組短路、整流橋的正極側(cè)全部二極管或負極側(cè)全部二極管短路

對于第2種至低5種情況，由于需要專門設(shè)備和專業(yè)人員，請找專業(yè)維修人員檢修，或者更換發(fā)電機。

4.2   發(fā)電機輸出電壓偏低或輸出功率不足

輸出電壓偏低的故障表象有：燈光亮度比正常時低、充電指示燈微亮、起動時起動機力度不足或轉(zhuǎn)速下降。

發(fā)電機的輸出電壓由調(diào)節(jié)器控制，盡管如此，輸出電壓偏低或輸出功率不足，很少是因調(diào)節(jié)器問題引起的，引起這方面問題的主要原因與解決辦法有：

1） 皮帶打滑

皮帶使用一段時間后，因磨損與拉伸，其長度比安裝初期的要長，以致發(fā)電機負載變大時，皮帶與皮帶輪摩擦力不夠，引起丟轉(zhuǎn)，進而使發(fā)電機轉(zhuǎn)速達不到輸出滿功率的轉(zhuǎn)速。對于這種問題，只需調(diào)整皮帶張力即可。

2） 發(fā)電機輸出功率低于負載總功率

汽車的原裝發(fā)電機損壞后，替換了副廠的發(fā)電機，若發(fā)電機的實際功率低于標稱功率，當發(fā)電機負載較重時，輸出電壓會下降；而一些汽車加裝了空調(diào)、大功率燈具，打破了原設(shè)計的供電功率與負載功率的平穩(wěn)，導致發(fā)電機輸出電壓下降。上述情況需要更換更大功率的發(fā)電機，或在低速行駛時斷開可以暫時不用的大功率電器。

3） 定子的個別繞組斷路或整流橋的個別整流二極管斷路

4） 定子的局部繞組短路

5） 磁場繞組局部短路

6） 碳刷與滑環(huán)接觸不良

對于第3種至第6種情況，由于需要專門設(shè)備和專業(yè)人員，請找專業(yè)維修人員檢修，或者更換發(fā)電機。

4.3   發(fā)電機輸出電壓偏高

引起發(fā)電機輸出電壓偏高的主要原因與解決辦法有：

1） 點火開關(guān)、保險接觸電阻過大

這種情況一般發(fā)生在采用外裝式調(diào)節(jié)器的電源系統(tǒng)中。使用頻度較高的汽車，點火開關(guān)在投入使用幾年后可能出現(xiàn)接觸不良的問題，在點火開關(guān)的運行擋（ON）引線上還接有其他一些電器，這些電器工作時，因開關(guān)觸點接觸不良會產(chǎn)生一定的電壓降，導致調(diào)節(jié)器正極對負極的電壓，比發(fā)電機正極對負極（外殼）的電壓低，而調(diào)節(jié)器所作的電壓調(diào)節(jié)是以其內(nèi)部測得的電壓為依據(jù)的，這樣，發(fā)電機的輸出電壓被抬高了。另外，一些車輛的點火開關(guān)輸入端引線上還裝有保險，保險因震動、受潮等原因也可能出現(xiàn)接觸不良問題，引起的后果與點火開關(guān)觸點接觸不良相似。上述情況引起的電壓偏高幅度通常不會太大，可能見到燈光的亮度增加一點、電流表反映的充電電流稍大一點等現(xiàn)象，即便如此，也不能忽視，當故障加重時，可能造成燈泡損毀率增加、蓄電池損壞，這時應(yīng)找專業(yè)人員確認點火開關(guān)問題后，更換點火開關(guān)。

2） 調(diào)節(jié)器擊穿

當燈光亮度隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加而增加、燈泡經(jīng)常燒壞、蓄電池產(chǎn)生刺鼻氣味時，或電流表指示的充電電流過大時，以及電壓表指示的電壓過高時，應(yīng)該檢查發(fā)電機的調(diào)節(jié)器是否擊穿了。對于采用外裝式調(diào)節(jié)器的發(fā)電機而言，在檢查這類問題時，先應(yīng)確定問題是在更換調(diào)節(jié)器后立即出現(xiàn)的，還是在更換調(diào)節(jié)器一段時間后出現(xiàn)的，若在更換后立即出現(xiàn)，則可能是調(diào)節(jié)器的正極引線與磁場引線接反了（許多外裝式調(diào)節(jié)器在這種情況下會出現(xiàn)常通），這樣，在熄火后調(diào)換正極與磁場引線，如果起動后輸出電壓偏高的現(xiàn)象消失，則問題已排除；若照此操作并未解決問題或者問題發(fā)生在更換調(diào)節(jié)器一段時間后，可判斷為調(diào)節(jié)器已擊穿，應(yīng)更換調(diào)節(jié)器。對于采用內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器的發(fā)電機而言，出現(xiàn)發(fā)電機輸出電壓偏高的故障后，請更換調(diào)節(jié)器。

值得注意的是，拆卸與安裝調(diào)節(jié)器前，應(yīng)斷開點火開關(guān)，否則可能造成調(diào)節(jié)器損壞。

4.4   發(fā)電機輸出電壓不穩(wěn)定

當充電指示燈閃爍、電流表劇烈抖動、電壓表指示的電壓波動較大時，表明發(fā)電機輸出電壓不穩(wěn)定。引起輸出電壓不穩(wěn)定的主要原因與解決辦法有：

1） 調(diào)節(jié)器的正極引線電阻值過大

有的車輛點火開關(guān)、保險等觸點處接觸電阻過大。如果采用外裝式內(nèi)搭鐵調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器導通時，因激磁電流較大，會在觸點上引起較大的電壓降，導致調(diào)節(jié)器采集的電壓偏低，以致延長激磁時間，而調(diào)節(jié)器截止時，觸點上的電壓降消失，調(diào)節(jié)器需要延長停止激磁的時間，于是引起發(fā)電機出現(xiàn)較大的電壓波動。出現(xiàn)這種情況時，建議先將調(diào)節(jié)器更換為郴州市金通電器公司生產(chǎn)的平穩(wěn)型調(diào)節(jié)器，這種調(diào)節(jié)器能夠解決大部分因正極引線上電阻值過大引起的輸出電壓不穩(wěn)定的問題；或找專業(yè)人員確認點火開關(guān)問題后，更換點火開關(guān)。

2） 皮帶過松

皮帶過松會導致發(fā)電機轉(zhuǎn)速劇烈變化，當發(fā)電機負載較重時，發(fā)電機無法維持穩(wěn)定的輸出電壓。對于這種問題，只需調(diào)整皮帶張力即可。

3） 外裝式調(diào)節(jié)器接線端子松動

一些外裝式調(diào)節(jié)器的接線端子不能承受過大的向下壓力，由于安裝者用力過大，可能出現(xiàn)與內(nèi)部電路接觸不良的問題，導致調(diào)節(jié)器斷續(xù)工作。這種情況需要更換調(diào)節(jié)器。

4） 發(fā)電機內(nèi)部的電路連接螺釘松動

由于震動，發(fā)電機繞組與二極管連接的螺釘可能松動，這種情況需要找專業(yè)維修人員解決。

5） 調(diào)節(jié)器技術(shù)參數(shù)不佳

一些外裝式調(diào)節(jié)器的電路設(shè)計不合理，其電路時間常數(shù)過大，也會導致發(fā)電機的輸出電壓不穩(wěn)定，若更換一般調(diào)節(jié)器后仍不能解決問題，建議將調(diào)節(jié)器更換為郴州市金通電器公司生產(chǎn)的平穩(wěn)型調(diào)節(jié)器。

4.5   因搭鐵線接觸不良引起的發(fā)動機起動無力或大燈亮度不夠

汽車采用單線制，負極以金屬車架代替。發(fā)電機采用鋼質(zhì)螺釘安裝在發(fā)動機上，發(fā)動機采用鋼質(zhì)螺釘固定在車架上，但為了可靠搭鐵，發(fā)動機上設(shè)有一根與車架連接的搭鐵線，但發(fā)電機一般不會設(shè)搭鐵線直接與車架相連，除起動機外，其他用電器的負極均通過搭鐵線與車架相連，而蓄電池負極也通過搭鐵線與車架相連，這樣車架成為全車用電器的公共負極。但是，一些車型的起動機負極線并未直接接到蓄電池負極上，而是通過前述發(fā)動機搭鐵線、蓄電池搭鐵線間接相連的，當發(fā)動機搭鐵線或蓄電池搭鐵線接觸不良時，起動機工作產(chǎn)生的數(shù)百安電流會在觸點處引起幾伏甚至更高的電壓降，從而導致起動機的輸入電壓不夠，造成起動無力。發(fā)動機起動后，即使發(fā)電機輸出電壓正常，若發(fā)動機與車架的搭鐵線接觸不良，由于大燈工作電流較大，在搭鐵線觸點處也會產(chǎn)生較大的電壓降，以致施加到燈絲上的電壓不夠，而降低亮度。出現(xiàn)這種情況時，熄火后用扳手擰開搭鐵線螺釘，再用砂紙擦干凈接線端子和搭鐵點的銹漬，重新裝復。

4.6   發(fā)電機正常而蓄電池虧電

當持續(xù)出現(xiàn)發(fā)動機起動無力、起動時間變長的情況時，也可能是蓄電池持續(xù)虧電引起的，導致蓄電池持續(xù)虧電的主要原因與解決辦法有：

1） 加裝電器的靜態(tài)電流（維持電流）過大

   一些車輛加裝了防盜器、導航儀等電子設(shè)備，有的防盜器或?qū)Ш絻x靜態(tài)電流（不工作時的維持電流）過大，超過原車允許的靜態(tài)電流限度，則車輛停駛幾天后，可能出現(xiàn)蓄電池靜態(tài)電壓（未接通點火開關(guān)任何擋位時的電壓）下降過多的狀態(tài)。為防止這種情況出現(xiàn)，應(yīng)避免安裝靜態(tài)電流超過15mA的電子設(shè)備。若已安裝，且加裝的電子設(shè)備較多，而車輛停駛的時間較長的話，建議停駛期間每周起動發(fā)動機一次，關(guān)閉所有用電器，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在1500轉(zhuǎn)/分左右，給蓄電池充電10分鐘以上。

2） 熄火后電子扇不能停轉(zhuǎn)

    車輛的電子扇控制電路損壞，發(fā)動機熄火，電子扇一直轉(zhuǎn)動，以致消耗蓄電池的電能。不過這種情況容易為駕駛員察覺，臨時要斷開電子扇時，找到繼電器盒中的電子扇繼電器，將該繼電器拔出，然后找專業(yè)維修人員檢修。

3） 后備箱照明燈未關(guān)

    轎車的后備箱設(shè)有照明燈，箱門打開時燈泡點亮，箱門關(guān)閉時燈泡熄滅，如果開關(guān)損壞，以致關(guān)門后燈泡不能熄滅，將消耗蓄電池電能。出現(xiàn)這種情況時，請找專業(yè)維修人員檢修。

4） 下車后車燈未關(guān)

    一些車型未設(shè)電源總開關(guān)管，也未設(shè)通過點火開關(guān)控制的主電源繼電器，這種車型的不少燈光是開關(guān)直接控制的，一些駕駛員在夜間將車輛熄火后，忘記斷開燈光開關(guān)，導致蓄電池電能被燈光消耗。若是駕駛這種車型，每次停車應(yīng)檢查電器開關(guān)。

5） 其他導致漏電的情況

    另有其他一些隱藏的故障也會導致漏電，比如：對于點煙器座電源不受點火開關(guān)控制的車型，若點煙器加熱后不能自動彈出，而駕駛員遺忘此事，會導致停車后耗電；轎車后擋風玻璃除霜器的繼電器燒蝕后不能斷開時，會導致除霜器連續(xù)工作，熄火后繼續(xù)耗電；采用熒光燈作為內(nèi)部照明燈具的客車，若因電子鎮(zhèn)流器損壞不能點亮燈管時，可能鎮(zhèn)流器還會消耗電能，如果開關(guān)未斷開，而燈具又是熄滅的，駕駛員很難發(fā)現(xiàn)，于是熄火后繼續(xù)耗電。上述問題需要找專業(yè)維修人員檢修。

6） 長時間低速行駛

    一些車輛長期在市區(qū)交通不順暢的路段行駛，加上連續(xù)開啟空調(diào)，導致發(fā)電機輸出電壓偏低，無法給蓄電池足夠地充電，也會導致蓄電池持續(xù)虧電。對于這種情況，可采取兩種辦法：一是減少開啟空調(diào)的時間；二是在熄火停車前，按照本文第4.6條第1）項介紹的方法補充充電。

7） 蓄電池接線柱接觸不良

    許多車型的蓄電池接線柱上容易產(chǎn)生硫酸鹽白色結(jié)晶物，一方面腐蝕接線夾，另一方面因不斷膨脹而撐開接線夾，導致接線夾與接線柱接觸不良，進而導致蓄電池充電不足。解決辦法是：每半個月檢查一次接線柱，需要清理時，按照本文第5條中第2）項說明的方法辦。

8） 蓄電池與發(fā)動機的搭鐵線接觸不良

    車輛經(jīng)常在潮濕、含鹽分或腐蝕性氣體的空氣環(huán)境中行駛時，蓄電池搭鐵線的接線端子與車架接觸部位可能氧化、銹蝕，以致蓄電池充電不足。解決辦法是：每半個月檢查一次接線端子，需要除銹時，按照文第5條中第3）項說明的方法辦。

9） 蓄電池老化

    如果蓄電池接線柱或搭鐵線接觸不良，蓄電池長期未得到正常的充電，則蓄電池會提前老化；另外，即使蓄電池持續(xù)正常充放電，若到了正常的使用壽命周期（兩年左右），蓄電池也將自然老化。解決辦法是更換。

4.7   發(fā)電機異響

有時發(fā)電機會出現(xiàn)異響，這種響聲可能表明發(fā)電機正遭受某種程度的摩擦，需要引起注意，引起異響的原因如下：

1） 轉(zhuǎn)子與定子發(fā)生摩擦

2） 軸承損壞

3） 碳刷與滑環(huán)配合不良

4） 皮帶與皮帶槽不匹配

上述問題需找專業(yè)人員檢修。

5   電源系統(tǒng)維護

為了保證電源系統(tǒng)的正常工作，也為延長電源系統(tǒng)的使用壽命，應(yīng)定期或及時對電源系統(tǒng)進行維護，維護項目包括：

1） 電壓監(jiān)測

為及時準確地了解電源系統(tǒng)狀態(tài)，建議給車輛配備一個數(shù)字式電壓表，盡管有些車輛原裝有指針式電壓表，但這種儀表的精度不高，不能反映電壓的細微變化，以致不能察覺一些潛在的電源系統(tǒng)問題。而且，電壓表應(yīng)直接與蓄電池正負極相連，通過點火開關(guān)控制儀表的顯示，以便了解蓄電池的狀態(tài)。測量點為蓄電池正負極的數(shù)字式電壓表可以起到以下作用：

——監(jiān)視蓄電池的充電狀態(tài)。在點火開關(guān)處于ACC擋，且未開啟其他用電器的前提下，其電壓的高低反映蓄電池的充電狀態(tài)，比如，12V蓄電池電壓為12.4V時，充電率為60%，屬于正常狀態(tài)，當充電不足時應(yīng)及時予以補充，防止發(fā)動機起動困難，也防止長期充電不足引起的蓄電池提前老化；

——監(jiān)視發(fā)動機起動過程中的電壓降，及時掌握蓄電池的完好程度，比如12V蓄電池在發(fā)動機起動時，壓降小于1.5V，則蓄電池完好；

——發(fā)現(xiàn)漏電情況。熄火后，當點火開關(guān)處于ACC擋且未開啟其他用電器的前提下，若電壓下降過快，并低于正常下限，說明蓄電池存在漏電問題；

——防止發(fā)電機輸出電壓過高導致的蓄電池及其他用電器的損壞。

——掌握發(fā)電機的負載特性，比如，在發(fā)動機處于中速的條件下，依次開啟電器，直至全部電器打開，儀表顯示的電壓變化幅度小于0.5V，說明發(fā)電機負載特性好，即具有驅(qū)動全部負載的能力。

2） 蓄電池接線柱清理

    當接線柱上出現(xiàn)硫酸鹽白色結(jié)晶物時，先用80度左右的熱水沖洗接線柱，讓硫酸鹽融化，然后擰開固定螺釘，用螺絲刀或砂紙清除接線柱、接線夾上的硫酸鹽殘留物，再重新擰緊螺釘，應(yīng)該指出的是，僅用熱水沖洗是不夠的，因為硫酸鹽聚集引起接線夾膨脹甚至腐蝕，會使接線夾與接線柱的緊固程度不夠，以致接觸不良。

3） 搭鐵線檢查

    車輛有許多搭鐵線，重要的是發(fā)動機與車架、蓄電池與車架的搭鐵線，由于一些搭鐵線的接線端子被發(fā)動機內(nèi)的構(gòu)件遮擋，容易被忽視，因此，定期檢查非常必要。接線處出現(xiàn)銹蝕時，擰開螺釘，用砂紙擦干凈后裝復。

4） 蓄電池補充充電

    一些車輛使用頻度不高，以致放電過多而充電不足，為此，建議停息期間每周起動一次發(fā)動機，按照本文第4.6條第1）項介紹的方法補充充電。另外，應(yīng)防止發(fā)生第4.6條所列的放電現(xiàn)象。

5） 補充電瓶水

   對于采用非免維護蓄電池的車輛，建議每15天檢查一次電瓶水的高度，當發(fā)電機出現(xiàn)輸出電壓偏高的情況后，應(yīng)在排除故障時一并檢查電瓶水的高度。低于要求的高度時及時補充電瓶水。

6） 熄火后檢查所有電器是否關(guān)閉

一些車型的燈光不受點火開關(guān)的控制，夜間停車熄火后很容易忘記關(guān)燈；另外，一些推拉車門在反復使用后閉合度不夠，導致門控開關(guān)不能斷開，引起車頂燈常亮。每次停車時均應(yīng)檢查這些問題。

7） 定期檢查保險的接觸狀態(tài)、氧化程度

   因為震動、受潮，有的保險片可能接觸不良或氧化。檢查發(fā)現(xiàn)銹蝕的，可用砂紙擦一下，重新裝入。

8） 熟悉各路保險的安裝位置

    車輛保險盒蓋上標有每個保險的用途，若熟悉每個保險的用途，當出現(xiàn)險情時，可及時拔出保險，防止險情擴大。

9） 定期檢查繼電器

    一些車輛的繼電器與保險都裝在一個塑料盒內(nèi)，定期檢查繼電器外殼是否變形或變色，發(fā)現(xiàn)異常的，應(yīng)予更換。

10） 防止短路

拆裝蓄電池引線時，應(yīng)遵循以下順序：拆下引線時先拆負極引線，后拆正極引線；安裝引線時，先接正極引線，后接負極引線。這樣，在使用扳手時，不會因扳手靠到車身上引起蓄電池短路。另外，若車輛加裝或改裝了電器，應(yīng)注意發(fā)動機艙的電線不應(yīng)靠近高溫部件、運動部件，也不要讓電線穿過帶有鋒利面的部件。

11） 防止蓄電池高溫

蓄電池的環(huán)境溫度過高時，自放電的程度會加劇。因此其安裝位置應(yīng)離發(fā)動機稍遠一點。

12） 注意蓄電池通風

一些貨車駕駛員為防止蓄電池被盜，給蓄電池做了一個基本密封的罩子，將蓄電池包裹起來，這樣會導致蓄電池排出的酸性氣體聚集在接線柱周圍，從而腐蝕引線、接線端子。這種影響通風的屏障應(yīng)予拆除。

13） 檢查發(fā)電機皮帶、固定螺釘、軸承

查看發(fā)動機起動后發(fā)電機是否有異響，防止不正常摩擦、震動引起發(fā)電機損傷。

14） 防止電器接頭或插接件進水

汽車有許多插接件，其中一些是防水的，主要處于發(fā)動機艙內(nèi)，而另一些是不防水的，主要處于駕駛室、車廂內(nèi)，有的駕駛員可能利用高壓水清洗發(fā)動機艙，甚至沖洗駕駛室，如操作不當將導致插接件進水，引起金屬氧化，以致接觸不良。一般情況下，對于車輛內(nèi)部（包括發(fā)動機艙）的污漬，不能用水沖洗，改用濕抹布擦拭較為合適。

15） 杜絕可能引起嚴重后果的操作

為了檢查發(fā)電機是否發(fā)電，對于汽油發(fā)動機，一些人提出在發(fā)動機起動后，讓發(fā)電機處于中速，然后斷開蓄電池引線，若發(fā)動機仍工作說明發(fā)電機發(fā)電（因為汽油發(fā)動機需要電源點火，若發(fā)電機不發(fā)電，自然會熄火）。殊不知，這種做法可能損壞車輛電子控制單元（ECU）和其他電子設(shè)備。試驗表明，采用內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器的14V發(fā)電機，在轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)/分且不帶其他負載的條件下，突然斷開蓄電池，發(fā)電機約有0.1秒的時間輸出電壓達到40V左右，并且需要0.3秒左右才能逐漸恢復正常電壓，如果發(fā)電機轉(zhuǎn)速更高，則這種瞬時電壓會更高；另外，點火線圈頻繁通斷電會引起100V左右的脈沖電壓，如果蓄電池斷開則無法吸收這種脈沖電壓，以致它直接施加到電子設(shè)備上，由于12V電系的大部分電子設(shè)備設(shè)計工作電壓范圍是9V至16V，因此上述瞬時高電壓可能損壞這些電子設(shè)備；對于采用外裝式調(diào)節(jié)器的發(fā)電機而言，由于調(diào)節(jié)器與發(fā)電機的連接線長度通常都有1米以上，調(diào)節(jié)器的時間常數(shù)較大，發(fā)電機產(chǎn)生的瞬時高電壓幅度和持續(xù)時間都會加大，可能造成調(diào)節(jié)器自身損壞，接下來發(fā)電機的輸出電壓就完全失控了。因此，發(fā)動機起動后，突然斷開蓄電池是不恰當?shù)?，對?4V電系也是這樣。

此外，利用充電機對蓄電池充電前，應(yīng)將蓄電池的正負極引線全部斷開，防止充電機的瞬時高壓脈沖施加到車輛電子控制單元和電子設(shè)備上，以免導致這些設(shè)備損壞。

郴州市金通電器有限公司技術(shù)部

2014年8月16日 第1版

參考文獻

《汽車電源系統(tǒng)故障檢修與案例精解》，劉春暉主編，曹宇翔、 王云副主編，機械工業(yè)出版社，2011年9月第1版。